www.VoitureAeau.com Kit Hydrogène - Générateurs H2-O2 pour automobile
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FONCTIONNEMENT DU GÉNÉRATEUR
Les nouveaux générateurs à électrodes externes sont 100% plus performants que les générateurs à électrodes immergées dans une bonbonne. Ces générateurs utilisent moins de courant dans le mélange eau/électrolyte, ce qui prolonge la durée de vie et la puissance de la batterie. Avec ces nouveaux modèles, l'intensité utilisée pour l'électrolyse de l'eau et le rendement sont du double par rapport aux nombres d'ampères fournis par l'alternateur! D'autre part le problème de calories perdues par effet joule (chauffe) est nettement moins important donc préservation des qualités mécaniques des composants et évaporation d'électrolyte est quasi inexistante.
Le gaz H2-O2 produit par le générateur rentre dans le circuit d'admission de l'air du moteur.
Pour qu'il y ait combustion, il faut que le combustible se mélange avec le dioxygène de l'air. C'est pour cela qu'il existe un circuit d'admission d'air dans le moteur qu'il soit diesel, essence ou GPL. Ci contre, l'exemple d'une essence V4.
L'Hydrogène et le Dioxygène produits par phénomène d'électrolyse dans le générateur sont aspirés par le circuit d'admission d'air du moteur. L'air, enrichi en hydrogène et dioxygène, permettra des combustions plus complètes, une augmentation de la puissance, et des économies de combustible.
INSTALLATION
Principe de fonctionnement de l'Hydrogène en tant qu'additif
Lorsque le carburant est injecté dans la chambre de combustion uniquement 30 ou 40% de celui-ci est brûlé. L'injection d'hydrogène et d'oxygène permet une combustion plus complète pouvant réduire les émissions jusqu'à 80%.
Le H2-O2 produit par le générateur améliore la combustion et diminue la demande en carburant. Il permet donc d'obtenir des économies de carburant allant de 20 à 30% en ville et de 40 à 60% en autoroute.
Un contrôleur d'injection permet d'optimiser la combustion de l'hydrogène dans un moteur à injection électronique.
Généralement, les voitures anciennes utilisant un carburateur (avant 1993) ne disposent pas de système d'injection électronique. Dans ces voitures on obtient facilement 40% en moyenne d'économies de carburant sans modulateur de tension. La majorité des véhicules Diesel ne disposent pas de système d'injection électronique non plus. On ne peut pas installer de modulateur de tension dans ces cas.
Certains véhicules Diesel ou très récents disposent d'une injection électronique. Dans ces cas des modulateurs sont prévus à cet effet. Contactez notre équipe pour avoir l'information adaptée à votre véhicule.
Cet émulateur contrôle le dosage des injecteurs (colorés en vert sur la vidéo) par une intervention dans le signal de la sonde lambda. Cette sonde envoi les informations au calculateur (ordinateur) de la voiture pour déterminer la quantité d'essence à injecter.
Le contrôle manuel des injecteurs permet d'optimiser la consommation en essence du moteur. Accouplé avec un générateur d'hydrogène ce dispositif permet d'ajuster le débit d'essence afin de pouvoir profiter de la combustion du gaz produit par l'électrolyse. Les économies peuvent aller de 50 a 65% en autoroute dans un véhicule à injection électronique selon la bonne utilisation de ce dispositif.
NOTE : sur la plupart des véhicules à injection électronique, la sonde lambda détecte un mélange riche en oxygène lors de la présence d'eau dans les gaz d'échappement lors de l'installation d'un générateur hydrogène. Sans ce dispositif électronique le véhicule risque de consommer plus de carburant. Dans la plupart de véhicules possédant un système à injection électronique cet émulateur est indispensable.
Incidence au niveau du moteur et de la batterie du véhicule.
Le générateur consomme en moyenne 120 Watt. Cette consomation est comparable à celle d'un poste radio ordinaire (100-150W). Pour la durée de vie de la batterie cela représente environ 10%. Cela veut dire que si la durée de vie de la batterie est de 6 ans par exemple, il faudra maintenant la changer chaque 5 ans et demi.
Le moteur ne rouille pas car l'eau est sous forme de gaz (vapeur) et ne se condense qu'a la fin du tube d'échappement qui subit une corrosion et détérioration par d'autres facteurs beaucoup plus importants comme l'humidité de l'air ou la pluie. Par exemple, le système Gillier-Pantone (système différent du générateur H2-O2) permet d'obtenir 20% d'économies de carburant en aspirant de la vapeur d'eau mélangée avec les gaz d'échappement (recyclage) dans le moteur sans effet négatifs à long terme. Aucun de ces systèmes permettant d'économiser du carburant endommagent le moteur ou le pot d'échappement de de la voiture.
La combustion de l'hydrogène produit uniquement de l'eau (H2O). Cette énergie ne produit aucun gaz toxique ou dangereux pour l'environnement.
Article créé: 2008-12-05 -- Il a été lu 15363 fois
COMMENTAIRES
Anonymejpb30 a dit ...
vous nous parler economie sans parler de depensse je suit interesser de connaitre le prix de votre generateur je pourrait fairre les comte des econommie possible apret lavoir installer
2009-05-20 darse76@free.fr
Horacio a dit ...
me gustaria encontrar la pagina en español.
estoy interesado en adquirir un generador.
gracias.
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gracias.
2009-06-07 vientodelnorte8@hotmail.com
